תכנית חסכון

כשנתיים לאחר שהושק בישראל ואף התברג לטבלת עשרת הדגמים הנמכרים בישראל ב-2023, צ׳רי טיגו 8 פרו מושק בישראל גם בגרסת פלאג אין.

צ׳רי טיגו 8 פרו מציג את אותה יחידת הינע היברידית נטענת המוכרת לנו משני דגמים שכבר משווקים בישראל: ג׳אקו 7 פלאג אין וצ׳רי אריזו 8 פלאג אין. היחידה משלבת בין מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר 4 צילינדרים בטור המפיק 143 כ״ס ו-22.4 קג״מ ומנוע חשמלי המפיק 200 כ"ס ו-31.6 קג"מ. כל הכוח יורד לגלגלים הקדמיים בלבד.

המנוע החשמלי ניזון מסוללה בקיבולת 18.3 קוט״ש המאפשרת נסיעה של עד 90 ק״מ על חשמל בלבד.
היא תומכת בטעינת AC בהספק של 6.6 קילוואט וגם בטעינת DC מהירה בהספק של עד 40 קילוואט. והחדשות הממש טובות הן שהטיגו 8 פרו פלאג אין תומך גם ב-V2L המאפשר להפעיל מכשירי חשמל באמצעות שימוש באנרגיה הנמצאת בסוללה.

מבחינת תצרוכת דלק, בצ׳רי מתגאים שלפי נתוני היצרן, היחידה הזאת יודעת לגמוע טווח של 1,100 ק״מ על מיכל אחד.

אגב, בפריסבי הציגו דגם של הפלטפורמה החשמלית של הטיגו 8 פרו פלאג אין החדש, לחובבי הז׳אנר מומלץ לבקר באולם התצוגה שבמתחם שורק בראשון לציון.

וגם מתיחת פנים רצינית מבפנים

בדרך כלל כשדגמים מקבלים גרסה היברידית נטענת, לא נרשמת דרמה גדולה בתא הנוסעים. זה בדיוק המקרה ההפוך בצ׳רי טיגו 8 פרו פלאג אין, שמפתיע לטובה עם שדרוגים משמעותיים כמו מסך מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ', מערכת שמע של Sony עם 12 רמקולים כולל צמד רמקולים במשענת הראש של הנהג,

דלת תא מטען חשמלית, משטח טעינה אלחוטי מקורר בהספק 50 וואט לסמארטפון, 15 מערכות בטיחות מתקדמות ועוד. אגב, אם מדברים על בטיחות, אז יש לו 7 כריות אוויר בגרסת הכניסה ו-9 בגרסה הבכירה. נכון לכתיבת שורות אלה, הוא טרם נבחן ב-Euro NCAP.

החסרון המשמעותי של הטיגו 8 פרו היה ונותר בסיס הגלגלים הקצר שלו: 271 ס״מ בלבד. לצורך ההשוואה, בטויוטה קורולה בסיס הגלגלים עומד על 270 ס״מ וכמובן שמדובר ברכב לחמישה נוסעים בלבד. אם אתם מהמשפחות המשתמשות בתדירות גבוהה במושבי השורה השלישית, כדאי להגיע בהרכב משפחתי מלא לאולם התצוגה כדי לצמצם פערים בתחום חוויית השימוש מול הצאצאים.

 מחירים לא כולל אגרת רישוי:

המחירים אינם כוללים אגרת רישוי ותוספת של 2,000 ש״ח לצביעה דו-גוונית.

להורדת המפרט של צ׳רי טיגו 8 פרו פלאג אין בפורמט PDF לחצו כאן

תמונות: יצרן