הרפתקה בחלל

ריצ׳רץ׳ הדגמים של שושלת יונדאי-קיה-ג׳נסיס הקוריאנית ממשיכה להנחית אצלנו דגמים מעניינים, וכשנתיים לאחר שהושק כאן קיה EV9, קבוצת כלמוביל מתחילה לשווק בישראל את בן הדוד שלו – יונדאי איוניק 9.

נכון לכתיבת שורות אלה, מדובר בדגם החשמלי הגדול ביותר של המותג ואחד משני הדגמים הגדולים שלו בכלל, לצד היונדאי פאליסייד. הוא נחשף רשמית בנובמבר 2024 בתערוכת הרכב בלוס אנג׳לס והעיצוב החיצוני שלו, שממשיך את הקו שראינו באיוניק 5 ו-6 מיד חילק את האנושות לשתי קבוצות: אוהבים או סולדים ממנו. ואם טרם קיבלתם החלטה באיזה צד אתם, כדאי לדעת שהעיצוב יוצא הדופן שלו מביא גם חדשות טובות עם מקדם גרר נמוך של כ-0.259, מה שמשאיר לכם עוד כמה קילומטרים על הסוללה.

עד כמה האיוניק 9 הוא גדול? אורכו קצת יותר מחמישה מטרים (5,060 מ״מ), רוחבו כמעט שני מטרים (1,980 מ״מ), הוא מתנשא לגובה של 1,790 מ״מ ובסיס הגלגלים שלו פשוט עצום: 3,130 מ״מ. כשכל שלוש השורות בשימוש תקבלו 338 ליטרים בתא המטען וכשהשורה האחרונה מקופלת הנתון הזה יותר ממכפיל את עצמו ל-908 ליטרים. רגע, יש עוד: 88 ליטרים בתא המטען מלפנים בגרסת ההנעה האחורית ו-52 ליטרים בגרסת ההנעה הכפולה.

מנוע, טווח, סוללה

יונדאי איוניק 9 החדש והראשון אי פעם ישווק אצלנו בשתי גרסאות: Excellence ו-Calligraphy, שתיהן מבוססות על פלטפורמת ה-E-GMP המוכרת לנו מלא מעט דגמים של יונדאי, קיה וג׳נסיס שנעים בכבישי ארצנו המורכבת, כאן בגרסת ה-800 וולט שלה המבטיחה טעינה אולטרה מהירה בהספק של עד 350 קילוואט (מ-10 ל-80 אחוז סוללה בכ-24 דקות) וסוללת ליתיום-יון ענקית בקיבולת 110.3 קוט״ש הזהה בשתי רמות הגימור. לפי תקן WLTP, תוכלו לגמוע מרחק של עד 600 ק״מ בגרסת ההנעה הכפולה ו-620 ק״מ בגרסת ההנעה האחורית.

ואם כבר מדברים על יחידות הינע, אז בגרסת הכניסה, Excellence, הותקן מאחור מנוע בהספק של עד 214 כ״ס בלבד המזניק אותו בתוך 9.4 שניות מעמידה ל-100 קמ״ש, כשמד התאוצה יעצור ב-190 קמ״ש. לרכב ששוקל קצת יותר מ-2.5 טון, הנתון הזה, אפעס, נראה לי חלש מדי.

אבל, אל תהיו עצובים מדי כי בגרסת הקצה Calligraphy עם צמד המנועים מלפנים ומאחור תקבלו הספק משולב של עד 422 כ״ס ונתון תאוצה של 5.2 שניות מ-0 ל-100 קמ״ש וגם תקבלו עוד 10 קמ״ש במהירות המירבית. יאיי!

אבזור, טכנולוגיה ובטיחות

גרסת הכניסה של יונדאי איוניק 9 החדשה והראשונה אי-פעם כוללת כסטנדרט, בין השאר: חישוקי 20 אינץ׳; צמד מסכים בגודל 12.3 אינץ׳ כל אחד עבור לוח המחוונים והמולטימדיה, כשבקצה שלה מערכת שמע של Bose עם 14 רמקולים וגם פיצ׳ר ה-BVM הגאוני שמקרין את השטח המת בוידאו לייב בלוח המחוונים; מערך מצלמות היקפיות 360°; בקרת אקלים עם שלושה איזורים; שישה שקעי USB Type-C בהספק של 100 וואט; גג שמש פנורמי; דלת תא מטען חשמלית; שמשות אחוריות כהות ועוד.

כמיטב המסורת, רשימת הפינוקים מתארכת בגרסת הקצה, Calligraphy בעלת השישה מושבים, ומוסיפה בין השאר חישוקי 21 אינץ׳ במקום 20 אינץ׳; תצוגת נתונים עילית על גבי השמשה מלפנים; מושבי עור נאפה ועוד.

החלק ״המפנק״ ביותר נמצא דווקא בסעיף הבטיחות, עם ציון מקסימלי של TOP SAFETY PICK Plus מטעם ה-IIHS האמריקאי (מלכ״ר עצמאי הממומן על ידי חברות ביטוח בארה״ב מתוך מטרה לשפר את בטיחות הנוסעים) וגם חמישה כוכבים ב-Euro NCAP האירופאי. גם משרד התחבורה כאן אצלנו לא נשאר חייב והעניק ציון בטיחות 8 מקסימלי לשתי הגרסאות.

מה ברשימה? לצד 10 כריות אוויר תקבלו כמובן בלימה אוטונומית כולל בנסיעה לאחור; בקרת שיוט אדפטיבית; שמירה על נתיב הנסיעה כולל תיקון אקטיבי; התרעה מפני פתיחת דלתות הרכב במקרה של סכנה לנוסעים; זיהוי תמרורים ועוד.

שורה תחתונה

כמו הקיה EV9, גם יונדאי איוניק 9 ככל הנראה לא ישבור שיאי מכירות, לא בגללו חלילה, אלא בגלל הקטגוריה (שבעה מושבים 100% חשמלי) שמוכרת בשנה טובה קצת יותר מאלף יחידות, אם לא לוקחים בחשבון את טסלה מודל Y L שנחתה אצלנו ממש לאחרונה על ששת מושביה. ברמת המחיר הוא יותר יקרוץ לקהל שמכוון אל דגמים כמו BYD Tang, פולקסווגן ID.Buzz ואפילו מיניואנים כמו מקסוס MIFA 7 ו-MIFA9 ו-Voyah Dream.

ברוך הבא לישראל

להורדת המפרט הטכני המלא של יונדאי איוניק 9 החשמלי בפורמט PDF לחצו כאן

תמונות: יצרן