🇮🇱 חדשות רכב > הקטגוריה מתחממת: Aion UT הושקה בישראל, סופר מיני במחיר אטרקטיבי

באה לעשות בלאגן

לא מעט משאבים ומאמץ מושקעים בניסיון לשכנע את הנהג הישראלי, שדגמי סופר מיני חשמליים, בעיקר מסין, הם למעשה ״משפחתיות קומפקטיות״. בחלק מהמקרים זה מתקרב לאמת, בעיקר בכל הקשור לבסיס הגלגלים שדומה במקצת לזה של משפחתית ״בנזין״ רגיל. במקרה של ה-Aion UT, למרות משבר הזהות, היא הרבה יותר סופר מיני מאשר ״משפחתית קומפקטית״, אבל אפשר לפתור את זה בצורה מאוד פשוטה: אם יש לכם ״משפחה קומפקטית״ של עד ארבע נפשות – כדאי לכם בהחלט להכיר את המכונית החדשה שהושקה היום בישראל.

נתחיל ברקע קצר למי ששכח: Aion היא חטיבת הרכב החשמלי של GAC הסינית, ובישראל היא משווקת על ידי אוריון מוביליטי מקבוצת יוניון. ה-UT היא הדגם הרביעי של המותג בישראל והיא מגיעה לקרב עם מחיר אגרסיבי למדי, אפילו יותר מזה של ה-MG4. לפני הנחות, כן?

העיצוב נעשה במרכז העיצוב של GAC במילאנו, וזה כנראה מסביר למה היא נראית קצת פחות כמו "חשמלית סינית גנרית מספר מי-יודע-כמה". הקווים עגלגלים ונקיים, החזית פשוטה יחסית, ואין כאן ניסיון להעמיס על המכונית כנפיים, פתחים וקישוטים כאילו היא עומדת להשתתף מחר בפייקס פיק. וכמיטב המסורת, גם כאן הלכו על ״קטע״ בקורה C.

היא גם גדולה יותר ממה שנדמה בתמונות. אורכה 4.27 מטר, רוחבה 1.85 מטר וגובהה 1.58 מטר בקירוב. אבל הנתון החשוב באמת הוא בסיס גלגלים של 2.75 מטר – נתון נדיב מאוד למכונית באורך הזה, שאמור לתרגם את עצמו למרחב טוב לנוסעים מאחור. הרצפה האחורית שטוחה, כך שגם הנוסע האומלל שקיבל את המקום באמצע לא צריך לבלות את כל הדרך עם הברכיים ליד האוזניים.

תא המטען מציע 440 ליטר ללא הגלגל החלופי ו-340 ליטר כשהוא נמצא במקומו. וכן, קראתם נכון: יש גלגל חלופי. בשנת 2026 זה כבר כמעט אבזור פרימיום.

עוד מכונית סינית עם 204 כ״ס

ה-Aion UT מגיעה לישראל עם מנוע חשמלי המותקן מלפנים ומייצר 204 כ"ס ו-21.4 קג"מ. לוקח לה 7.3 שניות להאיץ מעמידה ל-100 קמ״ש, עד למהירות מירבית של 160 קמ"ש.

אלה לא נתונים שיגרמו לכם להגיע למסלול הקרוב עם קסדה בתא המטען, אבל בשביל משפחתית חשמלית במחיר הזה מדובר ביותר ממספיק כוח. למעשה, עד לפני כמה שנים 204 כ"ס היו נתון ששייך למשפחתיות עם המילה GT איפשהו מאחור. היום זה מה שלוקחים איתו את הילדים לחוג.

הסוללה היא מסוג LFP בקיבולת של 60 קוט"ש, והטווח הרשמי עומד על 430 ק"מ לפי תקן WLTP. טעינת AC ביתית מתבצעת בהספק של עד 11 קילוואט, כך שטעינה מלאה אורכת קצת יותר משש שעות.

בטעינה המהירה הסיפור קצת פחות מרשים. ה-UT מסתפקת בהספק DC מרבי של 87 קילוואט. לפי הנתונים, טעינה מ-30% ל-80% אורכת כ-24 דקות, ומ-10% ל-80% בסביבות חצי שעה וקצת. זה לא אסון, וגם לא מאוד חריג ביחס לחלק מהמתחרות הישירות, אבל בעולם שבו מכוניות חשמליות חדשות כבר עוברות את רף ה-150 ואפילו 200 קילוואט, 87 קילוואט נשמע קצת 2022.

יש גם V2L בהספק של עד 3.3 קילוואט, כלומר אפשר להשתמש בסוללת הרכב כמקור חשמל חיצוני. שימושי לקמפינג, לפיקניק או לרגע שבו חברת החשמל מחליטה שגם היא רוצה לצאת לטיול. זה באמת פיצ׳ר מעולה שלא מספיק אנשים משתמשים בו וחבל.

בתוך הרכב מחכה הסידור שכבר הפך כמעט לחובה בכל חשמלית סינית: מסך מרכזי גדול מאוד, מעט מאוד כפתורים ומראה מינימליסטי. המסך המרכזי הוא בגודל 14.6 אינץ', מול הנהג נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ', ויש Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים.

החדשות הפחות טובות הן שגם כאן חלק גדול מהתפעול עבר למסך. אפילו פעולות בסיסיות יחסית דורשות לפעמים שיטוט בתפריטים, וחבל.

רמות גימור

ה-Aion UT ה-UT מגיעה בשתי רמות גימור. גרסת הכניסה, Beat, מגיעה עם חישוקי 17 אינץ', מצלמות 360°, חיישני חניה מלפנים ומאחור, מושבי עור סינטטי, כיוון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, חימום להגה, בקרת אקלים עם פתחים מאחור, כניסה והנעה ללא מפתח ועוד.

גרסת Vibe מוסיפה בין היתר גג שמש פנורמי עם וילון חשמלי, אוורור למושב הנהג, משטח טעינה אלחוטי, קיפול חשמלי למראות ודלת תא מטען חשמלית. בפער של 5,000 ש״ח, יהיה מעניין לראות כמה לקוחות בכלל יבחרו בגרסה הבסיסית.

גם בתחום הבטיחות הרשימה ארוכה וכוללת שבע כריות אוויר, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, התרעה ובלימה בפני תנועה חוצה מאחור ומערכת התרעה בעת פתיחת דלת. ה-UT גם קיבלה חמישה כוכבים במבחני ה-Euro NCAP. גם האחריות די נדיבה: שמונה שנים או 160 אלף ק"מ לרכב ושמונה שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה, המוקדם מביניהם.

צ׳ק אאוט

על הנייר, מדובר באחת העסקאות האטרקטיביות שנחתו כאן לאחרונה, עם חבילת לא רעה בכלל: 116,990 ש״ח בתמורה ל״משפחתית חשמלית קומפקטית״ עם 204 כ"ס, סוללת 60 קוט"ש, טווח רשמי של 430 ק"מ, בסיס גלגלים של 2.75 מטר ורמת אבזור שכבר בגרסת הכניסה היא די מספקת.

מולה עומדות בעיקר BYD דולפין, MG4 ואורה 03, כך שלא צפויים לה חיים קלים. אבל, ה-Aion UT מגיעה עם יחס שקל-רכב לא רע בכלל וטווח שימושי במחיר שנמצא עמוק בתוך הטריטוריה שבה עד לא מזמן חיפשנו משפחתית היברידית.

להורדת המפרט הטכני המלא של Aion UT בפורמט PDF לחצו כאן

תמונות: ניבי ברקאי