קרב ראב

👍 יתרונות: אחיזת כביש, צריכת דלק, שמירת ערך, הנדסת אנוש

👎 חסרונות: רעשי מנוע, אבזור ביחס למתחרים, איכות חומרים

פעם החיים של טויוטה ראב 4 היו פשוטים יותר. הוא היה אחד הקרוסאוברים שהגדירו את הקטגוריה, הפך לאחד הדגמים המצליחים והפופולריים בעולם ובנה לעצמו במשך יותר משלושה עשורים מוניטין שכמעט מכר אותו לבד. אלא שהראב 4 החדש מגיע לעולם שונה לגמרי. מולו כבר לא מחכים רק המתחרים המסורתיים מקוריאה, יפן ואירופה, אלא צבא של קרוסאוברים סיניים שהפכו בעצמם לפופולריים מאוד, מציעים הרבה כוח, אבזור וטכנולוגיה ובעיקר מגיעים עם תגי מחיר אטרקטיביים משמעותית. במחיר של 239,990 ש״ח לגרסת E-Motion שבחנו, הראב 4 כבר לא יכול להסתפק בלוגו של טויוטה ובשם שעל דלת תא המטען. הוא צריך להוכיח שהמורשת, המוניטין והמערכת ההיברידית המצוינת עדיין שווים את הפרמיה. וזה הופך את הדור השישי אולי לראב 4 עם המשימה הקשה ביותר עד היום.

ואם יש לטויוטה סיבה להגיע לקרב הזה עם ביטחון עצמי, קוראים לה ראב 4. מאז שהושק ב-1994 נמכרו ברחבי העולם כבר יותר מ-15 מיליון יחידות מהדגם, והוא הפך מזמן מאחד מחלוצי קטגוריית הקרוסאוברים לאחד מכלי הרכב הנמכרים בעולם. בישראל לבדה נמסרו כ-43 אלף יחידות מהדור הקודם בשבע שנותיו כאן ובארה"ב הסיפור מרשים עוד יותר: הראב 4 הוא אחד הדגמים הנמכרים ביותר בשוק האמריקאי, וב-2024 לבדה נמסרו ממנו 475,193 יחידות – נתון שהפך אותו ל-SUV הנמכר ביותר בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות זו השנה השמינית ברציפות. ב-2025 הוא אף שבר את שיא המכירות השנתי שלו בארה"ב עם כ-479,000 יחידות. גם בזירה העולמית הוא נמצא דרך קבע בצמרת טבלאות המכירות, עם יותר ממיליון יחידות בשנה בשנים האחרונות. במילים אחרות, ראב 4 הוא כבר מזמן הרבה יותר מעוד SUV מצליח – הוא אחד השמות החזקים, המוכרים והנמכרים ביותר בתעשיית הרכב העולמית.

ועכשיו הוא מגיע בדור השישי

בגדול, כל מה שבטויוטה היו צריכים לעשות זה להיזהר שלא לקלקל ולשמור על הנוסחה המנצחת. וזה בדיוק מה שמעניין בדור השישי. כי למרות ההגדרה "חדש", מתחת לעיצוב החדש נמצאת אותה פלטפורמת TNGA-K של הדור היוצא, בסיס הגלגלים נותר על 269 ס״מ כמו בדור היוצא וגם המידות החיצוניות כמעט שלא השתנו: 460 ס״מ אורך, 185.5 ס״מ רוחב ו-168 ס״מ גובה. כלומר, זה יותר אבולוציה ממהפכה. אלא שב-2026, כשהמתחרים מתחלפים בקצב שבו אנחנו מחליפים טלפונים, גם אבולוציה צריכה לעבוד קשה.

הרכב שקיבלנו למבחן הוא ברמת הגימור E-Motion, השנייה מתוך ארבע רמות גימור, ועם תג מחיר של 239,990 ש״ח. בעיניי זו גם אחת הגרסאות המעניינות בהיצע, כי היא מוסיפה לא מעט מעל גרסת הכניסה, בלי לטפס למחוזות המחיר של ה-E-Exclusive שכבר עולה 275,990 ש״ח.

רק נראה גדול יותר

העיצוב הוא כנראה השינוי הבולט ביותר בראב 4 החדש, שמיישר קו עם ההכרזה הבלתי נשכחת של נשיא טויוטה, אקיו טויודה, אי-שם בתחילת 2017: ״No more boring cars״. הוא נראה הרבה יותר מסיבי מקודמו, עם מכסה מנוע גבוה ושטוח, חזית זקופה, בתי גלגלים מודגשים והרבה קווים ישרים שגורמים לו להיראות כאילו בילה כמה חודשים בחדר הכושר תחת הדרכנו של הלנד קרוזר החדש. וזאת מחמאה, כן?

ו… זה עובד. הוא נראה קשוח ובוגר יותר, ופחות כמו עוד קרוסאובר משפחתי גנרי. ב-E-Motion מקבלים גם חישוקי 20 אינץ' וצביעה דו-גונית עם גג שחור, שמוסיפים לא מעט להופעה שלו.

גם תא הנוסעים שומר על המתכון המוכר, עם הרבה פרקטיות, כפתורים פיזיים, מושבים נוחים ועוטפים והרבה מאוד פתרונות אחסון. אבל, כאן גם פוגשים מהר מאוד את אחת מנקודות התורפה של הראב 4 החדש: איכות החומרים לא תמיד עומדת בציפיות מרכב שמגיע עם תג מחיר של 240,000 ש״ח, כשהפלסטיק שולט שם כאילו היה קים ג'ונג און.

מצד שני, אין הרבה יצרניות שחושבות פרקטי והנדסת אנוש כמו בטויוטה. תנוחת הנהיגה גבוהה, הראות החוצה טובה, ויש מתגים אמיתיים לפונקציות חשובות במקום לשלוח אתכם לחטט בתפריטים ותתי-תפריטים במהלך הנסיעה, בכל פעם שתרצו לשנות את הטמפרטורה במזגן. מצד שני, קשה להבין למה בטויוטה לא ממש מתחברים לכל הקטע הזה של פקודות קוליות שאנחנו פוגשים אצל המתחרים מסין.

במרכז נמצא צג מולטימדיה גדול בגודל 12.9 אינץ', ומול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ'. המערכת נראית מודרנית, אם כי התפעול שלה לא תמיד אינטואיטיבי, ולפעמים חלק ממערכות הבטיחות והסיוע לנהיגה אוהבות להזכיר לך שהן קיימות קצת יותר ממה שהיית רוצה.

רשימת האבזור בגרסת E-Motion כוללת בין השאר ריפוד דמוי עור, כיוונון חשמלי לשני המושבים הקדמיים כולל אוורור וחימום, זיכרונות למושב הנהג, תאורת אווירה, טעינה אלחוטית ודלת תא מטען חשמלית. מערכת השמע מסתפקת בשישה רמקולים בלבד, והיעדר מערך מצלמות 360 מעלות ניכר כאן היטב, כמו גם תצוגת נתונים עילית על גבי השמשה, ששמורה לגרסת ה-E-Exclusive היקרה יותר.

מאחור המרחב טוב לשני מבוגרים, אם כי נוסע שלישי כבר ירגיש פחות נדיב. תא המטען מציע 514 ליטרים, נתון טוב בפני עצמו, אבל קטן ב-66 ליטרים מזה של הדור היוצא. וכן, גם בראב 4 החדשה אין גלגל חלופי אלא ערכת תיקון תקר.

פחות סוסים, לא פחות מהיר

מתחת למכסה המנוע נמצאת הגרסה העדכנית של המערכת ההיברידית המוכרת של טויוטה. מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר עם ארבעה צילינדרים בטור מייצר 143 כ"ס ו-22.5 קג"מ, ולצדו מנוע חשמלי עם 136 כ"ס ו-21.2 קג"מ. ההספק המשולב עומד על 185 כ"ס ומגיע לגלגלים הקדמיים דרך תמסורת היברידית רציפה.

מעניין שהדור הקודם הציע 218 כ"ס, אבל המספר הזה מטעה מעט. למרות אובדן 33 הסוסים, הראב החדש מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8 שניות – ארבע עשיריות מהר יותר מקודמו. לך תבין.

על הכביש אין תחושה שחסר לו כוח, אבל… זה מגיע עם מחיר של לא מעט דציבלים. ביציאה מהמקום ובמהירויות עירוניות הסיוע החשמלי מעניק תגובה זריזה, ובעקיפות יש מספיק ביצועים בשביל כל מה שמשפחה שפויה אמורה לדרוש מקרוסאובר. במהירויות גבוהות יותר ההתלהבות נרגעת, אבל לא מדובר ברכב איטי.

מה שכן, כשדורשים את כל מה שיש לו לתת, התיבה הרציפה מזכירה שהיא עדיין כאן. לחיצה עמוקה על המצערת מקפיצה את מנוע הבנזין לסל"ד גבוה ומביאה איתה לא מעט רעש. בנהיגה רגועה העסק הרבה יותר מוצלח ושקט, ובעיר המעבר בין חשמל לבנזין חלק וכמעט בלתי מורגש.

הסיבה האמיתית למערכת הזאת מתגלה בתחנת הדלק. הנתון הרשמי של ה-E-Motion הוא 19.2 ק"מ לליטר, נתון מרשים לרכב בגודל הזה עם משקל עצמי של 1,650 ק"ג. במבחנים שונים בישראל התקבלו תוצאות שנעו בהתאם לאופי המסלול, ובנהיגה רגועה בהחלט אפשר להתקרב לנתון הרשמי.

וכאן ראב 4 מזכיר למה טויוטה כל כך טובה בהיברידיות: לא צריך שקע, לא צריך לזכור להטעין ולא צריך לתכנן שום דבר. פשוט נוסעים רגוע והוא כבר ידאג לכל הקטע הזה של חסכון בדלק.

על הכביש מורגש שטויוטה השקיעה בכיול המתלים. הראב 4 נוח מאוד ברוב סוגי האספלט, וזה מרשים במיוחד ב-E-Motion שיושבת על חישוקי 20 אינץ' עם צמיגי 235/50. גם על שיבושים עירוניים הוא מצליח להימנע מהחבטות שמאפיינות לא מעט קרוסאוברים עם גלגלים גדולים.

התנהגות הכביש טובה ובטוחה. אחיזת הכביש מצוינת, ההגה במשקל נכון והמרכב נשלט היטב, גם אם תחת עומס הוא נוטה מעט, אבל ממש בקטנה. נכון, זה לא הרכב שיגרום לך לקום בשבת בחמש בבוקר ולנסוע לחפש כביש מפותל – אבל ל-90% מהצרכים של 90% מהישראלים הוא די והותר ואף מעבר. גם הבלמים עושים את עבודתם היטב, אם כי התחושה בדוושה אינה טבעית במיוחד ולוקח זמן להתרגל אליהם.

כאמור, בידוד הרעשים פחות מרשים. מעבר לרעש המנוע תחת עומס, במהירות בין-עירונית חודרים גם רעשי כביש ורוח, וברכב שעולה כמעט רבע מיליון שקל אפשר לצפות לקצת יותר שקט.

בכל הקשור לבטיחות, טויוטה ראב 4 החדש מגיע עם שמונה כריות אוויר ומערך Toyota Safety Sense 4.0 הכולל בין היתר בלימה אוטונומית, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, שמירת מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים אקטיבי, התרעה על תנועה חוצה מאחור ומערכת סיוע ליציאה בטוחה מהרכב. כל המערכות הללו עובדות היטב ולפעמים אפילו לוקות ב״סגמ״ת״ קלה.

שורה תחתונה: ☆★★★★

האתגר הגדול ביותר של ראב 4 החדש הוא לא ראב 4 הקודם, אלא שנת 2026.

כשהוא הגיע לעולם בתחילת שנות ה-90 הוא כמעט המציא קטגוריה. היום הקטגוריה הזאת עמוסה עד אפס מקום. יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' ההיברידיים מחכים מצד אחד, ובצד הסיני יש שורה ארוכה של רכבים היברידיים ופלאג-אין שמציעים יותר כוח, יותר מסכים, יותר אבזור ולעיתים גם תג מחיר אגרסיבי יותר.

והראב 4? הוא לא מנסה לנצח אותם במשחק הזה.

ב-239,990 ש״ח הראב 4 בגרסת E-Motion הוא לא רכב זול. איכות החומרים בתא הנוסעים הייתה צריכה להיות טובה יותר, כמו גם בידוד הרעשים ורחמנא לצלן, מערך מצלמות 360 מעלות שכל-כך בולט בהיעדרו ברכב במחיר הזה. מצד שני, הוא ממשיך להציע שילוב מאוד משכנע של מרחב, שימושיות, נוחות, ביצועים טובים ובעיקר מערכת היברידית יעילה וחסכונית להפליא.

הדור השישי לא ממציא מחדש את ראב 4, וטוב שכך. הוא לוקח נוסחה שעובדת כבר יותר משלושה עשורים, משפר אותה בדיוק במקומות הנכונים, מלביש עליה חליפה הרבה יותר קשוחה ומודרנית ושולח אותה לקרב קשה בהרבה מזה שקודמיו נאלצו להתמודד איתו, למרות שהוא לא חף מטעויות ופערים.

פעם ראב 4 היה כמעט ברירת המחדל למי שרצה קרוסאובר היברידי משפחתי. היום יש לו הרבה יותר מתחרים והרבה פחות הנחות. אבל אחרי כמה ימים איתו קל להבין מדוע, גם ב-2026, הוא עדיין לגמרי במשחק.

צילומים: ניבי ברקאי