🇮🇱 חדשות רכב > מכשירי תנועה משיקה בישראל את סוזוקי e-vitara, הדגם החשמלי הראשון אי פעם של המותג

מחושמלת, מחושמלת, מחושמלת!

חובבי המותג היפני בישראל רגילים לסוזוקי שלהם כמו שהם אוהבים את הקפה שלהם: פשוט, אמין, לא מתחכם ועושה את העבודה כבר שלושה עשורים. אבל, העולם משתנה, ולאחר שנים שבהן סוזוקי השקיפה על מהפכת הרכב החשמלי מהצד – זה סופסוף קורה. "מכשירי תנועה" יבואנית סוזוקי וצ’אנגאן, השיקה בישראל את סוזוקי e-Vitara – המכונית החשמלית המלאה (BEV) הראשונה אי פעם של המותג בייצור סדרתי.

ה-e-Vitara הוא תוצר נוסף של שיתוף הפעולה בין סוזוקי לטויוטה, ברית המבוססת בעיקר על "Badge Engineering" – מצב שבו יצרן אחד מפתח רכב, והיצרן השני מוכר אותו תחת השם והסמל שלו (עם שינויים קוסמטיים קלים בחזית או בפנסי הרכב), בדיוק כפי שטויוטה עושה גם עם סובארו ודגמי ה-BZ4X והסולטרה.

הוא מבוסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית חדשה, Heartect-e ולא בעוד גרסת בנזין שדחפו לה בטריות בכוח. ה-e-Vitara הוא קרוסאובר משפחתי-עירוני קומפקטי עם מידות של 4,275 מ״מ אורך, 1,800 מ״מ רוחב, 1,635 מ״מ גובה ומרווח גחון של 180 מ״מ. בסיס הגלגלים שלו עומד על 2,700 מ״מ, ארוך אפילו מזה של טויוטה ראב 4 החדש. נפח תא המטען נע בין 244 ל-310 ליטרים (בזכות רצפה מודולרית), וצומח ל-562 ליטרים אם תחליטו לקפל את המושבים.

רמות גימור

סוזוקי e-Vitara ישווק אצלנו בשלוש גרסאות, כשבכולן סוללת LFP בקיבולת של 61 קוט"ש:

כבר בגרסת הכניסה GLX תקבלו בין השאר חישוקי 18 אינץ׳, צמד מסכים בגודל 10.1 אינץ׳ ו-10.25 עבור המולטימדיה ולוח המחוונים, כולל תמיכה אלחוטית ב-Apple CarPlay ו-Android Auto ומערכת שמע עם ארבעה רמקולים בלבד. ההנעה בגרסה הזאת היא קדמית, בהספק של עד 171 כ״ס ו-20 קג״מ, לוקח לה 8.7 שנ׳ להאיץ מ-0 ל-100 קמ״ש עד למהירות מירבית של 150 קמ״ש. הטווח לפי תקן WTLP: עד 426 ק״מ בין טעינות.

גרסת הביניים GLXV מוסיפה חישוקי 19 אינץ׳, גג נפתח, מערך מצלמות היקפיות 360° (שצריכות להיות כסטנדרט בשנת 2026), מושב נהג מתכוונן חשמלית, חימום למושבים מלפנים ולהגה. יחידת ההינע זהה לגרסת ה-GLX.

גרסת הקצה בעלת ההנעה הכפולה היא GLXV 4×4 וכאן ההספק הכולל של צמד המנועים עולה ל-181 כ״ס ו-31 קג״מ, 7.4 שנ׳ מעמידה ל-100 קמ״ש כשהמהירות המירבית זהה לשתי הגרסאות מתחת ועומדת גם היא על 150 קמ״ש. מפרט האבזור זהה לגרסת ה-GLXV.

לגבי הטעינה – אז כאמור, הסוללה זהה בכל הגרסאות, 61 קוט״ש, וניתן להטעין אותה בהספק של עד 70 קילוואט DC או 11 קילוואט AC, או כמו שמתעקשים בסוזוקי: טעינה מ-10% ל-80% בכ-45 דקות.

תא הנוסעים: אין הפתעות

אם אי פעם יצא לכם לשהות בתא נוסעים של סוזוקי, הכל יראה לכם מוכר גם ב-e-Vitara. לטעמי יש כאן שימוש מוגזם בשחור פסנתר, חומר שמיצה את עצמו כבר לפני שלוש שנים. יש כאן הרבה כפתורים פיזיים שיחסכו לכם זמן יקר של חיפוש פיצ׳רים במסך וישמרו על החיים שלכם אם תצטרכו להפעיל את בקרת האקלים או המולטימדיה במהלך הנסיעה.

בטיחות? כמעט טוב מאוד

סוזוקי e-Vitara מצויד בכל מערכות הבטיחות האקטיביות (בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, אזהרת סטייה מנתיב) לצד שבע כריות אוויר, א-ב-ל, כמו האח התאום שלו מטויוטה, גם הוא קיבל 4 כוכבי בטיחות בלבד ב-Euro NCAP בעיקר בגלל החמרת הקריטריונים של הארגון בשנים האחרונות (הדו״ח המלא כאן בקישור) ונקודות שאיבד בשני תחומים מרכזיים: 1. הגנה על נוסעים מאחור (שם הוא זכה לציון 77%) 2. מחסור במערכות אקטיביות (71%-72%) כמו זיהוי ילדים שנשכחו ברכב, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, והתרעה מפני פתיחת דלת לחסימת רוכבי אופניים. מנגד, הוא דווקא הצטיין בהגנה על ילדים (87%) וזיהוי הולכי רגל מלפנים.

שורה תחתונה

בשוק שמוצף במותגים סיניים חדשים עם שמות שקשה לבטא, סוזוקי e-Vitara מציע שילוב של מותג מוכר עם בסיס לקוחות מוצק, שמחפש את המוניטין האמינות היפנית של פעם, שלא במקרה נוצרה כאן בשיתוף פעולה עם טויוטה. לקוחות המותג שרובם שמרנים, סופסוף יוכלו להתקדם לקרוסאובר חשמלי, ולגבי האמינות – חשוב לזכור שכאן מדובר במשחק שונה לגמרי ממה שהכרנו בסוזוקי עד היום. גם טויוטה, שמובילה בפער ניכר בכל הקשור לטכנולוגיה היברידית, עדיין לא צמצמה פערים אל מול הסיניות וטסלה בכל הקשור להנעה חשמלית טהורה.

כדי להרגיע את החרדה הישראלית המוכרת מסוללות, היבואנית מפנקת באחריות רחבה: 3 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב, 5 שנים על הרכיבים החשמליים, ו-8 שנים (או 160,000 ק"מ) על הסוללה.

תמונות: יצרן