🇮🇱 חדשות רכב > קיה EV5 הושק בישראל: SUV משפחתי גדול מימדים ועם עד 530 ק״מ טווח

האח החשמלי

אחרי תקופה ארוכה שבה שוק החשמליות המשפחתיות נראה כמו מגרש משחקים בלעדי של מותגים סיניים, קיה החליטה שהגיע הזמן להחזיר מלחמה עם נשק מותאם בדיוק לטעם המקומי. אחרי ההשקה של ה-EV3 הקומפקטית וה-EV9 הגדולה, בטלקאר יבואנית קיה בישראל מנחיתים כאן סופסוף SUV חשמלי מרכזי שיוכל להיכנס למאבקי הנפח האמיתיים באחת הקטגוריות החמות בישראל. והתשובה שמגיעה כעת לאולמות התצוגה היא קיה EV5 – רכב שמביט למתחרים מסין ישירות בלבן של הפנסים, ומביא איתו את מה שהישראלים הכי אוהבים בקיה: העובדה שהם מרגישים בבית.

כדי להגיע למחיר תחרותי שמציב אותו ראש בראש מול להיטי המכירות בקטגוריה, קיה שינתה גישה הנדסית. הדגם אמנם מבוסס על פלטפורמת ה-E-GMP המודולרית של הקונצרן, אך במקום ארכיטקטורת 800 וולט יקרה והנעה אחורית כמו באחיות הגדולות, ה-EV5 מתכנס למערכת 400 וולט צנועה יותר עם הנעה קדמית בלבד. בפועל, זה אומר שטעינה מהירה מ-10% ל-80% תדרוש חצי שעה במקום כ-18 דקות. מדובר ב״פשרה״ הנדסית מודעת, אך כזו שנועדה לחסוך בעלויות ייצור בלי לפגוע במרכיב החשוב ביותר למשפחות: הטווח. למרות המעבר להנעה קדמית – בקיה לא עיגלו פינות וציידו את הרכב במתלה אחורי רב-חיבורי מתוחכם לטובת נוחות נסיעה גבוהה.

ברצפת של קיה EV5 שוכנת סוללת NMC גדולה בקיבולת של 81.4 קוט"ש, המזינה מנוע קדמי בהספק 217 כ״ס ו-30 קג"מ של מומנט. צמד המספרים הללו מייצרים תאוצה של 8.4 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, קצב שאינו שובר מפרקות אך בהחלט מספק עקיפות בטוחות ושיוט נינוח עם משפחה עמוסה בילדים עם אייפדים מאחור. הבשורה האמיתית היא הטווח הרשמי, העומד על 530 ק"מ לפי תקן WLTP. גם בתנאים ישראליים אמיתיים של נסיעות בינעירוניות ומזגן קבוע, טווח ריאלי של כ-450 ק"מ מעניק שקט נפשי מלא ומעלים סופית את חרדת הטעינה בדרך לאילת. מערך הרגנרציה המצוין של הפלטפורמה כולל מנופי שליטה מגלגל ההגה, מצב נהיגה בדוושה אחת ותפקוד אוטונומי המתאים את הבלימה למרחק מהרכב שלפנים. אישית אני לא מבין אנשים שנוהגים ברכב חשמלי ולא נוהגים 100% מהזמן עם הפיצ׳ר הגאוני הזה שנקרא One Pedal Drive.

במבט מבחוץ, ה-EV5 משדר נוכחות מאסיבית וקשוחה שנשענת ישירות על שפת העיצוב של ספינת הדגל – ה-EV9 החשמלית. הקווים הזקופים, המשטחים החדים וחתימת התאורה העתידנית גורמים לו להיראות גדול ומרווח בהרבה מספורטאז' אירופאי סטנדרטי (אורכו 4.61 מטרים ובסיס גלגלים של 2.75 מטרים). למבנה הריבועי יש אמנם מחיר של מקדם גרר מעט גבוה (0.30Cd), אך הרווח כולו של הנוסעים: מרווח ראש עצום, תחושה אוורירית ורצפה שטוחה המזכירים תכנון של מיניוואן מודרני. תא המטען מציע נפח ענק של 566 ליטרים, בתוספת תא קדמי של 44 ליטרים המיועד לאחסון כבלי הטעינה.

כמיטב המסורת הקוריאנית, סביבת הנהג בקיה EV5 משלבת בין מודרניות להנדסת אנוש פרקטית: פאנל רחב מאגד שני מסכי 12.3 אינץ' וביניהם מסך 5 אינץ' לבקרת האקלים (לא הכי נוח לתפעול במהלך נהיגה), לצד מתגים פיזיים חיוניים שחוסכים נבירה מעצבנת בתפריטים בזמן נהיגה.

קיה EV5 ישווק אצלנו בשתי רמות גימור:

גרסת הכניסה, Premium, מציעה כסטנדרט דלת תא מטען עם פתיחה חשמלית, מושב נהג מתכוונן חשמלית ומחומם, תאורת LED מלאה, משטח טעינה אלחוטי, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים לאחור, וחישוקי 18 אינץ'.

הגרסה הבכירה, Executive, מוסיפה חלון גג פנורמי נפתח, ריפודי עור סינתטי, מושבים קדמיים מאווררים, זיכרונות למושב הנהג, חימום להגה, מערכת שמע יוקרתית של Harman Kardon (הדגם הראשון אי פעם של קיה בישראל שמקבל את מערכת השמע של המותג), מערך מצלמות היקפיות 360 מעלות, מערכת חניה אוטונומית המאפשרת להכניס ולהוציא את הרכב מחניות צפופות באמצעות השלט בלבד וכמובן מערכת ה-BVM המצוינת המציגה בוידאו לייב את השטח המת בלוח המחוונים בזמן של פנייה או מעבר נתיב.

שתי הגרסאות כוללות מערך בטיחות אקטיבי מקיף (ציון מרבי של 5 כוכבים ב-Euro NCAP) עם כל האבזור שמצפים למצוא במכונית בשנת 2026: בלימת חירום, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב הנסיעה ועוד. לרגל תחילת השיווק מציעה טלקאר הנחת השקה של 4,000 שקלים על גרסת ה-Premium ו-5,000 שקלים על גרסת Executive, במהלך שאמור לייצר עניין רב בקרב ציי רכב ומשפחות שמחפשות אלטרנטיבה מרווחת, מוכרת ומוכחת.

להורדת המפרט המלא של קיה EV5 בפורמט PDF לחצו כאן

תמונות: ניבי ברקאי