Close
בתקופה שבה דגמים היברידיים הפכו לדבר החם ביותר בשוק הרכב הישראל, טלקאר יבואנית קיה בישראל מנחיתה כאן את התשובה שלה למבול הדגמים הסיניים, עם שני ה-Best Sellers שלה בכל הזמנים: קיה ספורטאז׳, שמחזיק בתואר הקרוסאובר הנמכר בישראל עם למעלה מ-100,000 מסירות, ולצידו קיה נירו ההיברידי שמהשקתו לראשונה ב-2016 העלה לכבישי ישראל כמעט 50,000 יחידות.
בטלקאר זיהו נכון את מגמת השוק והביאו את שני המותגים החזקים ביותר של מותג קיה, כשהבכיר מביניהם הוא כמובן הספורטאז׳, הג׳יפון הלאומי של ישראל, שישווק גם בגרסת פלאג אין שמצטרפת לגרסאות הבנזין וההיברידיות.
מערכת ההנעה משלבת בין מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר המפיק 180 כ"ס, לצד מנוע חשמלי בהספק של 107 כ"ס. ההספק המשולב עומד על 288 כ"ס, והכוח מועבר לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 7.5 שניות והמהירות המרבית עומדת על 206 קמ"ש.
הסוללה היא מסוג ליתיום-יון פולימר בקיבולת 13.8 קוט"ש ומאפשרת טווח נסיעה חשמלי רשמי של עד 68 ק"מ לפי תקן WLTP.
מבחינת מידות, הספורטאז' פלאג-אין החדש מציע אורך של 4,540 מ"מ, רוחב של 1,865 מ"מ, גובה של 1,650 מ"מ ובסיס גלגלים באורך 2,680 מ"מ. מרווח הגחון עומד על 170 מ"מ, כשהוא עולה על המשקל הוא מציג 1,842 ק"ג ונפח תא המטען מגיע ל-540 ליטר, או 1,715 ליטר עם קיפול המושבים האחוריים.
רמת האבזור כוללת מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ' עם תמיכה אלחוטית ב-Apple CarPlay וב-Android Auto, גג פנורמי נפתח, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ואוורור, דלת תא מטען חשמלית, חישוקי סגסוגת בקוטר 19 אינץ' ומערכת תאורת LED מלאה. בתחום הבטיחות מצויד הדגם בשבע כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב, ניטור שטחים מתים עם מניעת מעבר לנתיב לא פנוי, מערכת לזיהוי תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטומטית ומערכת למניעת התנגשות קדמית.
אם חיפשתם מהפכה עם קיה נירו הייבריד 2026 – היא לא כאן. בקיה הלכו דווקא על הקונספט של טויוטה: אם זה מהוא כן מציג לא מעט ליטושים, אבזור משופר ושמירה על כל מה שהפך אותו לאחד הקרוסאוברים הפופולריים בארץ, וזה בדיוק הסיפור. מדובר בעדכון שמכוון לשמור את הנירו רלוונטי בשוק שהופך צפוף יותר מיום ליום, עם מתחרים חדשים שנוחתים כמעט בכל חודש.
מתחת למכסה המנוע אין הפתעות, ובינינו, גם אין באמת סיבה שיהיו. מערכת ההנעה משלבת מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר בהספק של 102 כ"ס עם מנוע חשמלי המפיק 43.5 כ"ס. ההספק המשולב עומד על 138 כ"ס והמומנט על 27 קג"מ, כשהכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים. בניגוד לרבים מהמתחרים שמסתפקים בתיבה רציפה, בקיה נשארו עם DCT שמעניקה תחושת נהיגה מעט טבעית יותר, גם אם היא לא תהפוך את הנירו למכונית ספורט. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 11.3 שניות והמהירות המרבית היא 170 קמ"ש.
גם בתחום החיסכון הנירו נשאר נאמן לעצמו. הסוללה, בקיבולת 1.32 קוט"ש, מאפשרת למערכת ההיברידית לעבוד ביעילות גבוהה, עם צריכת דלק רשמית של 4.6 ליטר ל-100 ק"מ בגרסת EX ו-5.1 ליטר בגרסת Premium.
המידות של קיה נירו ההיברידי החדש משאירות אותו בדיוק במקום שבו משפחה ישראלית מצפה למצוא אותו: אורכו 4,430 מ"מ, רוחבו 1,825 מ"מ, גובהו 1,545 מ"מ ובסיס הגלגלים עומד על 2,720 מ"מ. תא המטען מציע נפח של 404 ליטר, שצומח ל-1,398 ליטר עם קיפול המושבים האחוריים – אמור להספיק לביקור ממוצע ומעלה בסייל של IKEA.
גם תא הנוסעים זוכה לעדכון עם מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ', קישוריות אלחוטית ל-Apple CarPlay ול-Android Auto, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה ומצלמת רוורס. גרסת Premium מוסיפה חלון גג חשמלי, מושב נהג חשמלי, תאורת אווירה וריפוד עור טבעוני – כי גם מי שנוסע על הייבריד רוצה להרגיש קצת פרימיום.
בתחום הבטיחות קיה לא חסכה, והנירו מגיע עם שמונה כריות אוויר ומערך מקיף של מערכות סיוע לנהג, הכולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב, ניטור שטחים מתים עם מניעת מעבר לנתיב לא פנוי, התרעה על תנועה חוצה מאחור ומצלמה לניטור ערנות הנהג.
בשורה התחתונה, צמד הדגמים החדשים שקיה מנחיתה כאן לא מנסים להמציא את עצמם מחדש, אלא רק להיות רלוונטיים מתמיד למגמת השוק, תוך שהם מזכירים לנהג הישראלי שיש אלטרנטיבה טובה ומוכרת למי שפחות מתחבר למותגים מסין.
| דגם | מחיר |
| קיה ספורטאז' פלאג-אין Premium | 219,900 ₪ |
| קיה נירו היברידי EX | 169,900 ₪ |
| קיה נירו היברידי Premium | 174,900 ₪ |
אה ו… עד ל-11.9 תינתן הנחה בגובה 5,000 ש״ח על דגמי ה-Premium של הספורטאז׳ והנירו, ו-7,000 ש״ח על הנירו EX.
תמונות: ניבי ברקאי
יוסי צרפתי
כתיבת תגובה