כיף גדול באריזה קטנה

מאזדה MX-5 דור רביעי. ידועה גם בשמות מאזדה רודסטר ומאזדה מיאטה. כל חובב רכב כבר יודע שהדגם הזה זכה כמעט בכל פרס אפשרי, לרבות מכונית השנה בעולם לשנת 2016 של Top Gear (כולל ציון של 10/10), ובכל המחמאות האפשריות מכתבי הרכב המובילים בעולם. כולם גם מכירים את ההיסטוריה, ההיסטריה והליסטריה (סתם) של הרכב מאז הוצג הדור הראשון אי שם בשנת 1989 כשרוקסט והפט שופ בויז כבשו את המצעדים, כולל מצעדי הגאווה…

אז מה בכל זאת לא עובד ב-מאזדה MX-5, מה כן עובד ומה מפתיע? נתחיל במה שלא עובד. מבחינת ניהוג: 1. ההגה החשמלי חסר תקשורת טלפתית של תגבור הידראולי ישן וטוב. 2. מתחת ל-4000 סל"ד כמעט בלתי אפשרי להוציא לדריפט וקצת מפספסים את הקונספט. 3. שילוב להילוך ראשון או אחורי נוקשה מאוד כשהמנוע לא נמצא בטמפ' בעבודה אידאלית. 4. זוויות גלגול מוחשיות (מאוד) לא מקנות תחושה של ביטחון בפניות ארוכות ומהירות. מבחינת נוחות: 1. מיקום מחזיקי כוסות מאתגר את המרפק, מיקום תא כפפות מאתגר את הכתף 2. הדוושות דורשות נהג בעל רגל שמאל ארוכה יותר מרגל ימין בגלל מהלך ארוך של דוושת הקלאץ'. 3. הגג הנמוך דורש נהג ללא צוואר. 4. הפעלה קולית צולעת של מערכת הבידור בשל רעשי דרך מוגזמים בכביש המהיר שמשתלטים על הנעשה סביב. 5. תא נוסעים שהוא אשכרה תא. לא חלל, לא סביבה. תא קטן מאוד.

מה עובד ב-מאזדה MX-5? תקשורת, דיוק, תפעול, תחושות, רגשות (אני לא אכנס לפירוט עניין התחושות מאחר שיש יותר מידי מה לפרט) רק אציין שאותן זוויות גלגול מוחשיות שציינתי גם כחיסרון מהוות את אחד התווים בסימפוניה התשיעית של קודו, שנכתבה כל כולה לכבוד ה-Petrol Heads. זוויות גלגול מוחשיות במכונית ספורט? זה בטח ממש גרוע לשבירת שיאי הקפה בנורבוגרינג אתם חושבים, ואתם צודקים. אבל כשזה משולב בשלדה, מתלים, משקל נמוך והיגוי מהיר – למי אכפת מנורבוגרינג, המאזדה MX-5 פשוט מכונית! מה מפתיע? מתלים רכים מספקים נסיעה נוחה, כושר סחיבה של המנוע בסיבובים נמוכים מאפשרים התנהלות יום יומית נינוחה, צליל מנוע מגניב  (The 70’s are back!) צריכת דלק טובה משל קיה פיקנטו, איכות גימור, איכות הרכבה, מנגנון גג סופר יעיל וקל לשימוש, תא מטען עמוק ושימושי, לפחות באופן יחסי. אה כן, והיא מגיעה עם מובילאיי…

לחובבי הנישה בלבד.